4.渝柳铁路线路走向：重庆主城―万盛―南川―柳州

　　线路全长约700公里，重庆境内约110公里。速度目标值160公里/小时。

　　5.广涪铁路线路走向：广安―涪陵

　　线路全长约120公里，重庆境内约60公里。速度目标值160公里/小时。

　　6.沿江铁路线路走向：泸州―江津―重庆主城―涪陵―万州―宜昌

　　线路全长约780公里，重庆境内约570公里。速度目标值160公里/小时。沿江铁路为国家规划研究线路，该线路以货为主，兼顾沿线客线。

　　7.黔忠广铁路线路走向：黔江―石柱―忠县―垫江―广安

　　路线全长约300公里，重庆境内约230公里。速度目标值160公里/小时。

　　8.成渝铁路扩能改造线路走向：菜园坝―江津―永川―荣昌―成都

　　路线全长约505公里，重庆境内约226公里。速度目标值160公里/小时。

　　9.达万利铁路扩能改造线路走向：达州―开州―万州―利川

　　线路全长约256公里，重庆境内136公里。速度目标值160公里/小时。

　　打造两条市内铁路环线

　　1.枢纽西环线线路走向：磨心坡―璧山―江津―珞璜，连接枢纽东环线。

　　线路全长约95公里。速度目标值160公里/小时。枢纽西环线与枢纽东环线共同构成重庆铁路枢纽环线，支撑铁路枢纽高效运转。

　　2.铁路二环线线路走向：北碚―合川―铜梁―大足―荣昌―永川―江津―綦江―万盛―南川―涪陵―长寿―渝北―北碚

　　全长400公里，其中规划新增里程约200公里。速度目标值160公里/小时。

　　影响

　　江北机场10分钟可到重庆北站

　　该《规划》的实施完成，能为人们出行带来哪些变化？记者从新闻发布会上获悉，今后乘飞机抵达江北机场后通过环线列车，10分钟即可到达重庆北站。

　　“规划实施完成后，市民的出行条件和便捷度将大幅提升。”市交委副主任汪钦琳介绍，随着《规划》中“三主两辅”客运枢纽等建成，重庆铁路枢纽、机场枢纽即可实现全面互联互通，乘客通过就近到达市内主要交通枢纽，就可实现前往全国主要目的地的目标。

　　汪钦琳举例说，乘客在抵达江北机场后，可在机场T3A航站楼乘坐环线列车，10分钟到达重庆北站，20分钟到达重庆西站，30分钟到达重庆东站。前往成都的乘客，可在重庆北站、重庆西站、沙坪坝站、重庆站、重庆东站就近乘车。

　　我市将实现“2小时高铁重庆”目标

　　“随着重庆‘米’字形高铁网建设的推进，人们的出行时耗也将全面缩减。”汪钦琳表示，高铁网络的建设，在出行舒适度全面提升的同时，出行成本也将全面降低，出行安全也得以更好保障。与此同时，随着高铁运行发车全天候、高密度的特点，也便于人们对出行作出更自如的安排。

　　记者获悉，《规划》实施完成后，重庆将实现县县通铁路，“2小时高铁重庆”目标，与周边省会城市全部实现高铁直达连通，1小时可达成都、贵阳，3小时至周边省会城市，6小时至北上广，并与国家重要城市群全面实现高铁联系。

　　企业通铁路降物流成本

　　汪钦琳称，长安福特三工厂位于渝北区黄茅坪，所产汽车通过铁路外运，需用运输车将新车送到团结村站上火车，路途有几十公里不说，还会遇到堵车、白天限行等诸多问题，不利于企业降低物流成本和提高物流效率。所以按照《规划》，重庆将以两江新区、茶园、南彭物流基地等国家级开发区、大型工业园区、重要港口、物流园区和百万吨级货运量企业为重点，规划建设园区型、疏港型铁路支线和企业专用线，形成干支有效衔接、促进多式联运的现代铁路集疏运系统，畅通铁路运输的“最后一公里”。

　　“将以铁路支线和铁路专用线为重点，逐步实现千亿级工业园区、百万吨级货运量企业通铁路的目标。”汪钦琳介绍，铁路支线包括加快黄茅坪、龙头港、新田港、东港和西永综保区等支线建设；铁路专用线包括加快白市驿粮专、商专、冷专等专用线建设，并开展两江新区国际汽车产业城等铁路专用线前期工作。

　　声音

　　客运物流逐步进入高铁时代

　　重庆社会科学院公共政策研究部黄意武研究员认为，该《规划》的实施将有效推动重庆铁路发展的升级转型，一方面客运物流将逐步进入高铁时代，另一方面铁路网络将覆盖所有区县，为重庆建设长江上游地区经济中心提供基础保障，为重庆融入“一带一路”和长江经济带建设提供重要支撑。

　　“最直接的影响将体现在助推和促进产业发展上来。”黄意武认为，随着重庆铁路网络的发展，产业发展的物流运输成本将进一步降低，部分区县的物流瓶颈将进一步打通，为企业发展营造出更好的环境。同时，铁路的开通对地方经济发展将产生积极影响，发展高速铁路必将使沿线产业逐步优化，区域交通、旅游环境将大大改善，对重庆及各区县经济发展起到重要拉动作用。

　　黄意武认为，高铁的方便快捷及安全性也将提升公众满意度和幸福感，为市民提供更方便快捷的出行方式，促进市民外出和市外人员来渝，推动观光、休闲、度假旅游等相关产业发展。