几乎在同一天，来自江西南部的60柜微晶玻璃，经铁路运输到厦门港装船后，运往沙特阿拉伯吉达港。

一来一往，一头通向海丝沿线地区，一头承接中国广阔的中西部腹地——这是始于2004年的厦门海铁联运的常态。10年间，厦门海铁联运已形成闽中、赣南、赣北、赣中四大基地14个网点，散货年发送量达1000多万吨，集装箱吞吐量达3万多标箱。

海铁联运，是厦门积极融入“一带一路”战略的抓手之一。

根据刚出台的《厦门市关于贯彻落实丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路建设战略的行动方案》，厦门将在基础设施、贸易、双向投资、海洋经济、旅游会展、人文交流等领域展开重点建设，敲定了东渡邮轮母港、厦门金旅客车菲律宾散件组装项目、中国东盟海洋合作中心、邮轮东盟友好航线等31个重点项目，打造21世纪海上丝绸之路中心枢纽城市。

海铁联运优势凸显

“2004年，厦门在永安、三明设立首批海铁联运网点后，海铁联运由此发端。”厦门港务发展股份有限公司副总经理杨清泉说。

2005年，海铁联运第二批网点铺开，相继建立了江西南昌、赣州、吉安陆地港或办事处，形成闽中、赣南、赣北、赣中四大区域中心基地和14个揽货点、2个陆地港交通枢纽。通过在三明、吉安等陆地港的便利条件，在当地口岸联检作业区报关，就近完成全部通关手续，快速便捷的海铁联运，迅速成为厦门港对接中西部的重要窗口。

来自泰国的木材、非洲的矿石，在赣州被制成家具产品、钨产品、稀土产品等，再通过厦门港，销往国内外；德化的陶瓷，运到厦门港，循着海丝之路出口海外；埃及干脆在吉安开工厂，生产微晶玻璃，再卖到中东……这样的原料、产品双向往来交易案例，不胜枚举。

厦门外代国际货运有限公司副总经理白德华说，海铁联运利用铁路大运量、低成本和节能环保的优势，以铁路作为航道的延伸，充分发挥厦门枢纽港和中转港的功能，将东南亚等海上丝绸之路沿线地区和江西、湖南等内陆省份，便捷、紧密地联系在一起。

杨清泉认为，从国家“一带一路”战略的背景审视，当年厦门布局海铁联运，可谓眼光前瞻。目前，厦门港140多条航线四通八达，重点辐射东南亚、欧美市场，海丝沿线国家几乎全面覆盖，这为厦门打造21世纪海上丝绸之路中心枢纽城市，打下了坚实的基础。

厦门港口管理局提供的数据显示，2013年，厦门港集装箱吞吐量达800.8万标箱，同比增长11.2%，增幅在全国沿海主要港口中排第二。2014年，在集装箱业务稳步增长的基础上，厦门港货物吞吐量预计可突破2亿吨大关。

提升港口辐射功能

10月30日，江西吉安。厦门港物流推介会走进这座内陆城市，积极揽货，当地关检、铁路、商务、开发区、企业等热烈响应。

不仅如此。6月17日，厦门港与潮州港合作建设的小红山码头项目开工。该项目通过潮州港至厦门港的支线运输，可满足潮州地区货物进出口需求。

正是一笔笔的业务往来、一个个的硬件建设、一场场的宣传推介，让厦门港的港口资源优势为内地所熟识，深化了腹地贸易企业对厦门港的了解，提升了厦门港对腹地的辐射功能。

作为全国第八、世界第十七的大型港口，厦门港建设正在谋求大规模提速，加快建设互联互通、更加便捷的海上通道。

据厦门港口管理局建设处处长陈金炼介绍，厦门港基础设施建设提速集中，包括打造四大港区，重点建设海沧集装箱运输核心港区，启动实施古雷、后石和翔安港区的规模化开发，引导大型散货运输向古雷和后石港区转移；

完善大型深水航道及配套锚地等公用设施，重点建设厦门港主航道扩建四期工程、后石航道二期工程、古雷航道三期工程、海沧角美航道整治一期工程等，2020年建成满足20万吨级集装箱船舶通航的深水航道，东山湾建成满足30万吨级油船通航的深水航道，建成10万-30万吨级船舶锚地；

加快深水泊位建设和升级改造，重点建设古雷南3号30万吨级（结构45万吨）原油码头、海沧20-22号7.5万吨级（结构10万吨）泊位等大型码头项目，推进刘五店港口支持系统建设，2020年完成海沧14-19号集装箱泊位结构等级提升，满足15万吨级以上集装箱船靠泊要求。

开辟东盟新支线

“现在，我们有两大设想。其一，广西是我国对接东盟的重要路口，厦门正争取开通至广西钦州港内支线，开辟厦门到东盟地区的海上新通道，建立和完善与东盟市场对接的港口物流服务体系；其二，我国的西南线，主要是四川、重庆，到沿海港口城市的距离都差不多，厦门要利用辐射东南的航线优势，争取成为这些西南大城市新的出海口，吸引内陆物资走厦门港。”厦门外代国运副总经理白德华接受记者采访时说。

事实上，厦门正全力构建客货双向对接东盟的新通路。陈金炼说，客运方面，厦门正加速邮轮母港建设，未来将依托邮轮母港推动开通厦门至东盟国家的国际邮轮航线，重点推动东渡港区0-4号泊位改建工程，具备接纳15万吨级邮轮能力，预留22万吨级船型接待能力；加快推进5万吨级豪华邮轮建造项目，培育本土邮轮企业。

他表示，至2020年，厦门完全有能力形成具有国际竞争力的区域性邮轮母港，至东盟国家的邮轮航线达5条以上。

在货运方面，厦门以东南国际航运中心建设为契机，正深度推进与“一带一路”互联互通的海上通道，发挥厦门集装箱干线港的优势，加强与各国港口城市的合作，开通或加密货运航线；打造对接东盟的进出口基地，利用古雷石化基地，吸引更多的东南亚地区大宗物资，打造东南沿海能源矿产进口重要口岸和加工基地。到2020年，厦门将建成国际一流集装箱枢纽港，稳居千万标箱大港行列，通达“一带一路”沿线国家的海上货运航线达40条以上。（来源：福建日报）