转变世界观 《三国演义》开篇第一句是“天下大势，合久必分，分久必合”。冷战结束后，西方追求全球主义，在政治上推行西方民主政治，在经济上推行资本主义世界经济体系，试图让全球在政治、经济等各方面按照西方模式实现标准化。美国耗费了大量实力并未实现全球西方化的目标，而经济全球化让财富和权力更快地集中到顶层资本所有者手里，同时也掏空了工业基础，扩大了贫富差距。事实上西方的上层操弄了全球化，而社会的底层民众却把目标对准了全球化和中国这样一些全球化中的成功者，试图彻底打击和抛弃全球化。这样一来，全球化开始走向碎片化。“一带一路”的提出，就是要以互联互通，引领全球化朝着开放、包容、均衡、普惠的方向发展。

　　17世纪前的欧亚大陆时代，马、骆驼和帆船是人类主要交通工具；18世纪的海权时代，蒸汽机车成为主要交通工具，19、20世纪后，迎来了铁路时代、飞机时代。如今，人类迈入陆海联通、万物互联时代。高铁成为21世纪代表性交通工具。中国已经在引领人类新型的工业化、城镇化，实现世界的互联互通和联动发展，这就是“一带一路”思想的精髓。

　　“一带一路”空间重点走向可以用“六廊六路”“多国多港”来概括。“六廊”就是六大经济走廊；“六路”就是铁路、公路、水路、空路、管路、信息高速路；“多国”就是培育若干支点国家；“多港”就是建设若干支点港口。“一带一路”具体走向分为陆上三条线，海上两条，五个方向。丝绸之路经济带的第一个方向是中亚、俄罗斯到波罗的海，第二个是通过西亚、波斯湾到地中海，第三个是通过中巴经济走廊到印度洋；而“21世纪海上丝绸之路”的重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲，以及从中国沿海港口过南海到南太平洋。通常说的65个国家，是这五个方向的沿线国家。项目建设在沿线国家，但是项目本身需要全球融资、全球市场的支持，美元、美国公司、美国人大量参与，还离不开美国主导的国际规则和标准，因此美国是“一带一路”相关国家。

　　“一带一路”是开放、包容的，远期可考虑北极、南美方向，目前的空间布局是产业链的自然延伸，将来还会进一步拓展。

　　从空间角度来讲，“一带一路”很大程度上帮助那些内陆国家寻找出海口，实现陆海联通，比如欧洲有“三河”（易柏河、多瑙河、奥得河）通“三海”（波罗的海、亚得里亚海、黑海）的千年梦想。“一带一路”激活了这一梦想，助推欧洲互联互通，形成中欧陆海快线、三海港区的大项目。另外一个是实现规模效应，现在欧洲越分越小，“一带一路”提出以后，能够把小国连在一起，建立大市场，尤其把内陆和海洋连在一起，实现陆海联通。这是“一带一路”受欢迎的重要原因。

　　“一带一路”推动中国重新建构世界经济地理版图，很多人把它称为“第二次地理大发现”。把中国现在的产能优势、技术优势、资金优势、经验和模式优势转化为市场与合作优势，使中国机遇变成世界机遇，融通中国梦与世界梦。“一带一路”超越近代殖民主义、帝国主义、霸权主义，创造没有霸权的时代，开创东西和谐、南北包容的未来。

　　自身发展维度：弥补历史与现实短板

　　“一带一路”尽管是新生的，但是很多项目是有前期基础的。“一带一路”与“京津冀一体化”“长江经济带”并称为中国新时期的三大发展战略，将有力推动实现“两个一百年”伟大复兴的中国梦。“一带一路”建设，不仅是解决中国经济发展转型、结构性改革的问题，也是为了解决世界性普遍难题。

　　贫困问题 “盗贼出于贫穷”，很多地方落后，冲突对抗源自贫穷。只有让他们互联互通，才能了解外部世界。中国的经验就是“要致富，先修路”，互联互通，就是我们生产、生活方式重新布局，要以发展求安全，以安全促发展。

　　贫富差距问题 世界的贫富差距问题与全球化布局密切相关。最大的贫富差距就是沿海和内陆地区的贫富差距。“不患寡而患不均”，怎么解决贫富差距，最重要的是“东西互济，陆海联通”。

　　治理问题 “治大国若烹小鲜”。当今世界之乱象，就是如何治理，怎么解决不折腾的问题、碎片化问题。中国人考虑问题要标本兼治、统筹兼顾。很多人用西方经济学的观点说中国修高铁是不赚钱的。他所谓的赚钱就是卖了多少票，但是修高铁以后带来的房地产、旅游等产业的发展，西方经济学是考虑不到的。所以，不能用原来的模式理解“一带一路”。

　　“一带一路”在很大程度上弥补了历史和现实的三大短板。第一大短板是原来殖民主义、帝国主义没有实现互联互通的短板；第二是补世界经济短板，尤其是实体经济的短板；第三是补全球化短板，打造包容性全球化。与此同时，风险和机遇成正比，“一带一路”的风险包括经济、政治、安全、法律、道德等方面。安全风险被讨论得比较多，因为“一带一路”正好经过所谓的“不稳定之弧”，文明的断裂带和板块的连接地带。

　　近代以来，美国、西方那套逻辑越来越不管用了。“睁眼看世界”，以前看的是发达世界。“一带一路”让中国彻底走出近代视野，开启引领未来的道路。为什么“一带一路”能够在世界上引起这么大反响，因为它在解决世界日益增长的国际公共产品的需求与落后的供给能力之间的矛盾，将有力推动实现联合国2030年可持续发展目标。在第六届世界中国学论坛上，有阿拉伯学者说，几百年来，西方国家在中东地区输出枪炮要我们的石油，只有一个国家还给我们修路，它就是中国，“我们对‘一带一路’求之不得”。

　　近年来，广大发展中国家对西方模式日益失望乃至绝望，而对中国模式越来越感兴趣，赞赏中国脱贫致富、快速发展的做法与奇迹。过去，中国对外援助不附加政治条件，减少了发展中国家对西方的援助依赖。现在，中国投资模式又区别于西方模式，正在补发展中国家经济发展的短板。像乌兹别克斯坦这样的双重内陆穷国，按市场经济是很难获得国际金融机构贷款的，但获得了国家开发银行贷款，彰显“政府+市场”双轮驱动的中国模式魅力。而印尼雅万高铁之所以中方击败日方胜出，就在于中方绕开了印尼方政府担保的前提，背后拥有中国国有银行的有力支持。中国模式同样正在非洲大显身手，非洲第一条中国标准跨国电气化铁路亚吉铁路，从设计、施工到运营，全都采用中国模式，而且蒙内铁路和蒙巴萨港口建设也是如此。

　　投资基础设施，短期可创造就业、增加需求，长期来说也能促进经济增长。发达国家基础设施老旧，仍有投资机会，而真正好的投资机会在发展中国家。亚洲地区每年基础设施投资所需资金约8000亿美元，非洲国家约5000亿美元，全世界总需求约2万亿美元。发展中国家每增加1美元的基础设施投资，将增加0.7美元的进口，其中0.35美元来自发达国家。全球基础设施投资将增加发达国家的出口，为其创造结构性改革空间。

　　建设“一带一路”也是三步走：第一步，2016年开始，重大基础设施开工，重要自贸协定谈判取得突破；第二步到2024年左右，打通波罗的海、地中海、印度洋；第三步，2049年左右，“五通”都要实现。

　　韩非子曰“上古竞于道德，中世逐于智谋，当今争于气力”。“一带一路”既要有智谋，又要有道德，还要有气力，三管齐下。这就是为什么要用三个维度理解。

　　从历史上看，建设“一带一路”要有智慧。回顾大国崛起历史，它们无不从修建基础设施开始从而成就自己、造福子孙万代，例如罗马车道、水渠，秦始皇修筑秦道，隋炀帝修京杭大运河……从空间上，建设“一带一路”要有智谋。由铁路、公路、航空、航海、油气管道、输电线路、通信网络组成的欧亚非立体交通网络、产业链及经济走廊如何布局？既要考虑到当地经济地理环境，更要有全局观。从长远看，建设“一带一路”要有气力。中国搞“一带一路”是有底气和内功的，国内没有互联互通怎么跟人家通，国内经济实力不够，如何让人家搭乘中国发展的快车、便车？

　　自从“一带一路”倡议提出以后，整个世界不再只是抽象地谈论中国崛起了，因为中国崛起已经是不争的事实，而是关注中国崛起以后做什么，和其他国家有什么关系，给世界带来什么样的变化，是不是有别于以前西方大国？换言之，中国的国际话语权因为“一带一路”而显著提升。中国特色的理论体系也开始从“一带一路”逐渐展开。

　　“一带一路”具有历史的合法性，因为丝绸之路已经存在两千多年了；有现实的合理性，要搞基础设施，要推动实体经济走出低迷，要消除贫富差距；还有未来的合理性，要引领国际合作的方向，探索新的合作模式，突破原来的零和博弈，这就是我们今天讲的人类的三个共同体——利益共同体、责任共同体、命运共同体。而且这将有别于以往，因为这个世界从来没有面临过几十亿人在搞工业化、全球化，必须要创新模式，只有以共商共建共享原则才能解决人类面临的空前挑战和不确定性。

　　对沿线国家进行分类，哪些国家先通什么，国家不一样，发展不能一概而论，这就是一国一策，一事一策，不同的行业规律也不一样，要尊重各自行业、各自地区自身的发展规律、国情、习俗、法律、市场标准等。这方面的教训不胜枚举且折射出共商、共建、共享原则的难能可贵；同时也反映出“一带一路”面临的种种风险，应仔细谨慎评估和妥善应对，毕竟是在国外从事基础建设，建设开发区、经济走廊。

　　演讲人：王义桅   演讲地点：中国人民大学   演讲时间：2016年12月