中国一带一路网消息：目前，我省港口功能重叠，重复建设，岸线使用率低，港口建设和经营“小、散、软、弱”现象突出，港口资源整合已到了势在必行的时候。日前，省政府印发《海南省港口资源整合方案》(以下简称《方案》)，提出，我省港口资源整合模式采用政府推动+市场决定模式，即主要依靠市场手段，通过政府推动对区域内港口企业资产的重组，形成统一的港口企业集团，并依靠企业集团整合省域内的港口自然资源和经营资源。

　　海南港口业发展呈现“四方五港”主体

　　2005年秀英港、新港、马村港“三港合一”;2014年1月29日，“海口港-小铲滩码头”合作协议书，让海口港、洋浦港这相距75海里的海南两大港口开始顺利牵手。近几年，海南港口业发展提速，初步形成以海口港、洋浦港、八所港、三亚港、清澜港的“四方五港”为主体，临高金牌、昌江、乐东、琼海龙湾和三沙等港口码头为补充的总体发展格局。

　　省委六届九次全会通过了“全省一盘棋”整合港口港航港务资源的重大战略部署，洋浦小铲滩码头将于2017年初完成资产重组。金牌港、八所港均已签订港口及岸线资源整合战略合作协议。新兴港、清澜港已达成整合意向，预计2017年完成资产重组，进而初步形成以海口港和洋浦港为双核的海南“四方五港”新格局。

　　《方案》提出目标，在整合后，港口布局和分工更趋合理，功能划分更加明确，港口资源得到合理配置，港口后方产业、商贸、物流统筹协调发展，港口经济持续发展，全省港口整体竞争力大幅提升，在“一带一路”战略中的桥头堡作用更加凸显，成为面向东南亚、背靠华南腹地的航运枢纽、物流中心和出口加工基地，最终成为中国-东盟自由贸易区和泛北部湾区域重要国际航运中心和资源配置中心。

　　从两个方面一个平台实施港口资源整合

　　政府层面，主要整合港口自然资源和行政资源。成立海南省港口资源整合工作领导小组，通过建立协商议事制度，将各有关单位权责范围内规划、许可、资金、税务、通关等行政资源，更好地服务于港口资源整合和港航经济发展。省交通运输厅负责港口自然资源管控和审批，统筹规划利用全省港口岸线，并通过规划指导和引领港区后方土地资源开发，推进港口集约化发展。

　　市场方面，打造省级平台，整合全省港口经营资源。重点整合海口港、洋浦港、八所港、三亚港、清澜港等“四方五港”的公共码头及马村港区东部岸线的业主码头，涉及企业主要有海南省发展控股有限公司、海南省洋浦开发建设控股有限公司、海南港航控股有限公司、国投洋浦港有限公司、三亚城市投资建设有限公司、海南八所港务有限责任公司等国有企业及马村港区东部岸线各业主码头所属企业。

　　省级平台作为我省港口资源整合的实施主体，主要负责全省沿海港口公共码头资源开发、建设和运营，按照各港功能定位，发挥港口资产的协同效应，提升全省港口的资源利用效率和服务水平;通过市场经济手段引进战略合作伙伴，延伸产业链，拓展物流等相关领域业务，完善港口服务功能，提高综合竞争力，促进港产城良性互动与融合发展。

　　港口整合后优势互补、资源共享

　　《方案》提出，鉴于港口资源整合工作涉及的利益主体多，产权结构复杂，资本构成多样，打造省级平台公司历时较长，为抢抓战略叠加机遇，尽早解决海口和洋浦港集装箱的竞争问题，优先发展东南亚集装箱“水水中转”业务，由海南港航控股有限公司暂代省级平台公司，根据与国内外大型港航企业的洽谈情况寻求多方位合作，以集装箱板块整合撬动全省港口资源整合。

　　海南港航总裁麦卫斌曾表示，通过整合后，从全省的角度来把两个港口的功能定位重新梳理，把洋浦港区打造成为主要面对东南亚的航运枢纽，海口港主要是面对国内航线，将来通过驳船交通有序地把两港连接起来，形成错位发展，协同效应，优势互补、资源共享，提高服务质量，提升航线效益。

　　此外，海南港航将大力发展内外贸同船业务，创造条件争取将全国沿海进出东南亚各国的外贸箱源集中到海南中转。加快陆上布点、海上布线，争取在现有香港、越南胡志明和印尼巨港等航线的基础上，尽快开通至泰国、新加坡、马来西亚等东南亚国家的外贸集装箱航线。