吉林构建国际运输大通道 融入“一带一路”
中国一带一路网消息：依托长春兴隆综合保税区的特殊监管区域，利用国际大通道的建设与推进以及长春的区位优势，长春国际陆港不断完善服务体系，扩充业务范围，为客户提供包含仓储、在库管理、国际分拨、多式联运、海外服务等一揽子跨境服务贸易体系，为国内外客户打造东北亚国际分拨中心，为客户降低综合物流成本与物流风险，提高市场竞争力。
据了解，目前全国所有的中欧班列基本上都是原有铁路中心站改造建成，口岸功能与特殊监管区域等功能缺失，无法完全匹配其国际性高效服务的要求。与之相比，“长满欧”则是唯一具备独立专用线运维的中欧班列。其始发的铁路场站将完全由长春国际陆港下属的港务管理公司经营，这在提高班列的服务质量、降低班列的运营成本、提升班列的对外形象上具有独一无二的特殊优势。
扩大对外开放，初步建成长春国际运输大通道
据长春国际陆港有关负责人介绍，作为吉林省主动融入“一带一路”战略的“长满欧”国际铁路货运班列的运营主体，长春国际陆港制定了“以点带线、以线带面”的初步发展规划，达到开通一条线路，提升一个市场，辐射一片区域的目标。“以点带线”就是要将长春打造成一个新型的国际陆港城市，成为区域的货物集散中心，从而带动“长满欧”国际铁路大通道建设；“以线带面”就是以“长满欧”国际铁路大通道对外向型经济的促进作用，将其影响力以吉林省为基础，发展到整个东北三省的区域经济里。开通一条线路，不但使“长满欧”填补了“一带一路”的国家战略在吉林省的空白，让这一国家战略在吉林省有了真正的落实，更使之成为了一条平衡俄罗斯西伯利亚战略与中国新丝绸之路战略的良好纽带。
目前，以长春为起讫点，以多式联运方式有效连接了大连港、营口港、丹东港、天津港等沿海出境口，初步形成了以长春为中心的东北和华北的辐射圈；以德国施瓦茨海德为起讫点，在欧洲境内现已完成了6国12个站点的铁路网络铺设，做到随时收货，定时发运。对“长满欧”沿线国家的业务正在逐步开通，俄罗斯及中亚部分国家的到发货已经开始试运营。
该负责人还介绍说，今年下半年，长春国际陆港还将开通长春为起讫点的第二条中欧班列干线“长珲欧”，起点为长春，联动吉林市、图们市，自珲春口岸出境。有效弥补珲春口岸腹地货源不足、集货能力不强、国际干线缺失的弱势。并且形成同海关监管区域、同国检检疫区域、同一铁路管理区域、省内集货、省内出境的中欧班列全新格局，大幅提升中欧班列的关检操作效率，增强吉林省中欧班列竞争力。
打造长春国际口岸，形成多式联运及国际分拨中心
据了解，长春国际陆港区域有效地辐射了长春龙嘉国际机场、陆路网络和铁路网络，区域内有效集成了“空、陆、铁”运输方式。与临近省份对比，优势集聚在管理成本、人工成本等方面，完全可以将长春国际陆港区打造为“东北亚国际分拨中心”和“东北亚国际多式联运中心”，并逐步形成“顺势物流”，根据需要定点、定时、定班、定线、定价地持续运行。长春中欧班列的常态化运行，需要稳定的基础货源。因此，除了目前已经开发的主要合作项目外，长春国际陆港已与韩国三星、LG等公司，日本的商务株式会社及日通公司等世界500强企业沟通了海铁联运的运输方案，可将大连港、营口港、丹东港和俄罗斯远东港口作为海运上岸地，换装铁路，接驳中欧国际铁路货运班列承运至欧洲并在欧洲分拨。这样的引流有利于世界知名企业落地吉林省，提升外向型经济。
目前，以长春为核心的国际陆港和东北亚国际分拨中心的建设；以长春为集货点、以开发珲春口岸、发展国家“长吉图”战略为基础的“长珲欧”国际铁路货运班列的建设；以对俄罗斯、欧洲为枢纽的物流通道节点和产能对接中心的建设，以此将一个封闭型的吉林省逐步打造成联通欧、俄、韩、日的战略区域，成为整个东北亚地区最重要的物流集散中心。据此，长春国际陆港根据吉林省的实际情况，做了“四双架构”的整体规划布局：一是双口岸建设，即以长春和珲春为国际陆港的进出境口岸的同步建设。二是双干线建设，即以“长满欧”与“长珲欧”中欧铁路货运班列为核心的国际货运干线的同步建设。三是双中心建设，即以长春与俄罗斯远东港口为中转基地的东北亚国际分拨中转中心的同步建设。四是双枢纽建设，即以长春与德国为东北亚以及欧洲产能对接节点的物流枢纽的同步建设。
另据了解，在建中的长春兴隆综合保税区铁路专用线及场站目前已经通过省市相关部门在办理申请临时口岸和多式联运海关监管中心的资质。国家级临时口岸获批后，将及时报批整车进口口岸、原木进口口岸等特殊口岸资质，届时国际陆港区域的功能强大，将完全媲美国际海港口岸功能。国际干线、综保区以及临港区形成的国际陆港区域，将是吉林省重要的进出口服务平台，更有效地形成了港口物流经济增长点，也会为长春中欧班列提供极大的支持力度，从而真正实现海关和检验检疫部门对经“长满欧”的进出口货物“一次申报、一次查验、一次放行”运作，使得“长满欧”的整体架构更加完备、后续发展更加顺畅。
