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　　港珠澳大桥

　　在过去的2018年，对于中国人来说，有一件大事，那就是港珠澳大桥正式通车运营。从1983年香港富商胡应湘提出兴建连接香港与珠海的伶仃洋大桥设想，再到港珠澳大桥正式开通，历经36年。

　　全国政协委员、港珠澳大桥管理局总工程师苏权科是这座大桥上万名建设人员中的一位，1987年硕士毕业后来到广东。在广东省交通科学研究所积淀和锻炼了17年后，苏权科终于有了机会，

　　在2004年年初任港珠澳大桥前期工作协调小组办公室技术负责人、总工程师，2010年8月任港珠澳大桥管理局总工程师。

　　3月7日，北青报记对苏权科进行了专访。苏权科对北青报记者表示，港珠澳大桥给基础设施建设领域提供了一个高质量建设的“样本”。

　　采访中，他多次表示，自己和很多人都是怀揣着“伶仃洋大桥之梦”来到这里，伶仃洋这个地方很特殊，体现了香港、澳门、广东三地的合作，一定要修一座“争气”的桥。

　　自主创新

　　建立61本标准 确保“一流”

　　摞起来大概有一米多厚

　　北青报：港珠澳大桥都有哪些自主创新？

　　苏权科：港珠澳大桥建设的核心就是把以前的生产方式改变了，而且把桥梁产业上下游一个整个产业链都升级换代了。港珠澳大桥从设计、施工、管理、运维、环保、景观诸多方面高标准定义了什么是世界一流品质的“桥梁”。为了达到这种品质，一路下来我们建立了大概61本标准，把这些标准写到招标文件里面去，叫设计单位、施工单位、材料供应单位、研发装备单位配合开发，就促成了目前这么一种工业化建造的方式。61本标准摞起来大概有一米多厚。

　　再看建造的方法。我们把以前传统的土木工程，即在露天绑钢筋支模板打混凝土，或者在海上现场要浇注这些工作的模式全部改变了，要达到120年的寿命标准，以前那种方法就不适用了，要升级换代。港珠澳大桥建设要求工厂化、大型化、标准化、装配化，其中“工厂化”就是把混凝土结构和钢结构拿到工厂里面去制造，以前搞土木工程很“土”，晴天一身灰，雨天一身泥，现在不一样，就像在海上搭积木一样完成安装和建设，这样就能够把想要做的东西做得很精致。

　　在安全运营方面也有创新。比如防灾减灾方面，港珠澳大桥海底有6公里长沉管隧道，还有这么多桥，在地震火灾这些情况下，能不能保证安全？关于防火防水，我们在国家科技计划的支持下，提前布局，做了很多大型的模型实验。关于沉管隧道，我们做了150米长1：1的足尺模型实验，看在火灾情况下到底有什么样的规律，把对结构的影响和消防逃生这些规律摸出来，国际上都没有这样的数据。我们获得了基本的数据和设计参数，建立了防灾减灾的一些设计方法和相应的标准。

　　北青报：建造港珠澳大桥的世界最大起重船“振华30”是我国自主研发的，除此之外，还有哪些装备或技术是我们自主研发的？

　　苏权科：这种情况还是不少。比如说当时需要一种装备将沉管放到海底然后精确对接固定，要做一个很大的多向顶升调节装置才可以完成精确对接，有个技术是国外先研发出来的，需要高昂的转让费用。后来，我们绕过了原来的原理，又自主研发了一套技术。还有一些装备和技术也是我们自己研发的，比如海底下挖槽的专用装备、沉管隧道垫层整平船，还有沉管的浮运安装技术以及大型化预制安装的装备。另外，还有桥梁的深埋承台技术，为了环保把桥梁承台埋到海床底下的工法等等。

　　北青报：沉管隧道是港珠澳大桥建造中受关注的一个地方，和国际相比，我国的沉管隧道技术有何自主创新？

　　苏权科：我们的沉管隧道跟国际上现有的沉管技术相比增加了难度，也就是深埋，这是为了给珠江海域航道预留出30万吨级的航道，我们把它埋到海床以下，深的地方达30多米。所以为了承担这种负荷，浅埋的技术就不适用了。其实我们也经过很多艰苦卓绝的努力，中间也经历过很多挫折，但一路走来，我们不仅掌握了核心技术，而且在国际上还创新了技术，打破了一些国外的垄断。

　　北青报：据介绍，港珠澳大桥的寿命是120年，120年之后还可以使用吗？

　　苏权科：主体结构不用大修，有的零部件本来就是30年到60年寿命，定期更换就行。但就像一个孩子生下来，不好好照料，有病不看，可能也达不到预期的寿命，需要一套科学的维护手段才能先保证120年，甚至可以延长寿命。

　　走向国际

　　欧洲几座跨海钢桥“下单”

　　委托在港珠澳生产线生产

　　北青报：建造港珠澳大桥的一个收获就是“中国标准”，目前，该项目对外输出了哪些技术和标准？

　　苏权科：丹麦到德国有一条费马恩海峡，要修18公里的沉管隧道，他们的建设单位已经有四五次到我们这里来参观学习；美国的切萨皮克海湾大桥管理局，上世纪70年代建了一个切萨皮克海湾大桥，现在准备在旁边再建个切萨皮克第二海湾大桥。他们说当年的建设技术肯定是落后了，他们表示也要向我们学习交流技术。

　　另外，像德国、塞尔维亚、挪威几座跨海钢桥也委托我们直接在国内的港珠澳大桥生产线上生产，全部是我们国内的材料和技术。其实在三四年前，就在港珠澳大桥研发的生产线上给外国生产桥梁，订单现在还源源不断。

　　北青报：您的国内外同行怎么评价港珠澳大桥？

　　苏权科：国际桥梁协会的负责人来看大桥不止一次，国际桥协现任主席3月15日还要来。之前国际桥协主席参观后跟我说，“我不知道你们中国可以这样造桥了。”他看完跟我说，“你们的方式完全变了，而且建得这么好，品质、环保理念、景观价值都做得不错。”他看我们的技术和装备，问我哪些是国产的，其实我们的关键装备和材料都是国产的，技术标准也是我们自主的。国际隧道协会也联系了我们，希望我们的一些专用技术标准可以变成国际性标准。

　　北青报：港珠澳大桥建设和一带一路倡议有什么“交集”吗？

　　苏权科：中国公路学会正在把我们港珠澳大桥建设标准转化成团体标准，除了在国内用以外，在公路学会发起的一带一路交通联盟中，也推荐使用这个标准。给我们做相关技术研究的中交四航研究院，在东南亚、非洲做了很多海洋工程，都在用我们港珠澳大桥的技术和标准。