在钦州市市长黄海昆看来，建设中新互联互通南向通道，是党中央、国务院根据国际国内新形势对广西等西部省份提出的新任务、新要求，是促进可持续发展、提升中国西部和东南亚地区互联互通水平的重要举措，是贯彻落实中央赋予广西的“三大定位”的重大战略举措。

　　“为了进一步抢抓中新互联互通南向通道建设带来的重大机遇，我们提出要‘建设一带一路南向通道陆海枢纽城市，构建大开放、大通道、大港口、大产业、大物流新格局’的新时期钦州发展新目标新思路。”王革冰说，这一新目标新思路，既与钦州长期以来建设大港口、大城市的发展目标和思路一脉相承，又把握新机遇、担当新使命，实现了发展目标和思路的与时俱进。

　　现代物流蓄势待发

　　“对接东盟，物流天下。”在钦州保税港区管委会一楼大厅的电子显示屏上，闪烁着这样一行文字。

　　在钦州市委常委、保税港区管委会常务副主任王雄昌看来，这与钦州的目标定位和发展方向十分契合。王雄昌说，自“一带一路”倡议提出以来，全国物流格局发生了重大调整，从“向东向海”的物流走向转变为“两纵三横”的全方位物流格局，连接中亚和东南亚的西部物流主通道已经形成。面向东盟、服务西南中南、沟通“一带一路”成为钦州保税港区的重要职责。

　　王革冰表示，现代物流贯穿一二三产业，连接生产与消费，既是基础性的产业，也是综合性强、渗透力强的复合型先导性产业，发展潜力大、带动作用强，是南向通道建设带来的最直接的产业。

　　“钦州已经成为南向通道重要的海陆枢纽城市。”王雄昌说，一方面，东南亚不少货物经过直达班轮运抵保税港区后，再通过铁路运往西南、中南；另一方面，甘肃、四川、重庆的货物也可以通过铁路货运送抵保税港区，再由这里出海。

　　黄海昆告诉记者，南向通道的贯通将促进沿线各地资源、产业、人员等要素的快速流动，是一条极具经济价值的掘金之道，也是一条兼顾费用和效率成本的便捷贸易通道。

　　根据测算，通过南向通道铁海联运，重庆与广西北部湾港之间的铁路运输时间仅需2天，比江海联运至东盟地区，国内段运输即可节约10天至13天，至东盟主要港口全程将提前20天左右。南向铁海联运班列，运输成本比江海联运略高，但比空运降低80%—85%，比公路运输降低50%。

　　随着南向通道优势效应的不断聚集和释放，港口作为钦州市建设“一带一路”南向通道陆海枢纽城市核心资源的地位进一步凸显。自治区将钦州港定位为面向东盟国际大通道的最关键通道、西南中南战略支点的核心支点、“一带一路”有机衔接重要门户的一线门户，钦州市则加快推进港口的建设，倾力“一带一路”的战略门户港。

　　黄海昆表示，目前，钦州市正在对接南向通道的建设运营要求，对钦州港的码头、铁路、公路、站场、物流、产业布局建设进行统筹梳理研究，开展规划调整。

　　有了港口作依托，钦州打造南向通道重要海陆枢纽城市的底气更足了。王雄昌说，立足于南向大通道建设，钦州正积极往外拓展航线，目前航线已覆盖亚洲所有重要港口，通过新加坡等地的港口，便可与全球主要港口联通。

　　王革冰表示，钦州还将瞄准打造千万标箱大港的战略目标，推进港口向大型化、集约化、国际化升级发展。深化与国内外港航物流企业的合作，开通加密覆盖新加坡等国家或地区主要港口的集装箱直航航线，培育至欧美、非洲等远洋航线，拓展国际或区域水水中转，提升钦州港在国际贸易中的地位。提升港口大进大出的能力，解决大型集装箱船舶进港靠泊的问题。（采访组成员：傅 华 齐 平 周骁骏 童 政 林火灿 杨开新　执笔：林火灿）