中国丝路文化网消息：“经广西出海的这条"南向通道"，将重塑沿长江运输至上海绕行大半个中国海岸线到东盟的传统路线。”2017年8月，中国—新加坡南向通道建设磋商会上，中新(重庆)战略性互联互通示范项目管理局局长韩宝昌的这一观点，赢得了广西、重庆、贵州、青海等地与会嘉宾的热烈掌声。

　　“南向通道”是在“一带一路”框架下，向北连接丝绸之路经济带，向南连接21世纪海上丝绸之路和中南半岛的经济走廊。“南向通道”的建设，将让“一带一路”经中国西部地区形成完整的环线。

　　广西作为“南向通道”的重要节点，正借助自身“三大定位”以及东博会永久举办地等金字招牌，努力将“南向通道”打造成为东盟商品进入中国，以及中国内陆商品走向世界的最便捷通道。沿线国家与地区将借由这条大动脉，实现产能、市场等要素共享，共同打造一条极具生命力的国际陆海贸易新通道。

　　值得一提的是，中国—东盟经贸关系是低迷的全球贸易中的亮点，双方贸易额在2016年达到了4522亿美元。“南向通道”带动互联互通的完善，未来区域内部的经贸往来将更上一层楼，中国—东盟命运共同体也会因此加快建设步伐。

　　“南向通道”的建设在推进“西部大开发”战略上也是利好消息，过去西部地区绝大多数贸易通道为东西走向，连接的是中国东部沿海“先富起来”的地区。而“南向通道”由兰州和西安等西北地区，途径重庆、贵州等中、西部省份，向南借由南宁到达狮城新加坡，将形成中国西部地区首条南北向大动脉，让西北地区多了一条向南出海大通道，有利于西部地区相互协作、共谋发展。

　　在“南向通道”为中国西部地区产能“走出去”提供便利的背景下，资本的“血液”有了更多的理由流入中国西部地区，将为这些地区的开放开发提质加速。

　　中国内陆地区与东盟国家彼此商品需求量逐年攀升，商业往来日益频繁。据统计，重庆对东盟仅2015年进出口贸易额就累计达到约900亿元人民币。

　　2017年5月重庆铁路口岸至广西北部湾港的内外贸同车试运行班列，顺利完成了重庆报关转关至北部湾港并通关放行，以及海船配仓等操作。这标志着渝桂新“南向通道”已如人们所愿，实现了双向贯通。

　　这条通道与过去长江航运（经上海至新加坡）的江海联运通道相比，运距缩短了2150公里，时间成本节约了20天以上，对企业有着难以抵挡的魅力。

　　铁路运输的成本优势也是“南向通道”商业潜力的另一种体现。以渝桂新“南向通道”为例，从重庆沿铁路南下至广西北部湾港，与空运货物相比可降低80%至85%的运输成本。与公路运输相比，虽然时间成本基本相当，但运输费用可以降低约一半。

　　因此，对具有一定保质期的农副产品，或附加值较高的工业产品等门类的大宗商品而言，“南向通道”是一条可以兼顾运费和效率的便捷贸易通道。

　　此外，东博会也提供了快捷之道。作为中国和东盟国家共办的国际性经贸盛会，成功举办了13年的东博会恰好是多方合作共建“南向通道”的极佳合作交流平台，在“南向通道”作为贸易通道的“成长”过程中，能发挥必要的支持作用。其搭建起了一条经南宁牵线、促进中国与东盟在各领域发展的稳定沟通渠道，即著名的“南宁渠道”。经由“南宁渠道”的研究探讨，必要的双边和多边的合作，将在这一平台上得到有力推动，在“南向通道”推进过程中浮现的各种“病症”，将得到有效的协商解决。（记者 彭丽芳）