中国丝路文化网消息：一列列满载高附加值货物的火车，在时常咆哮的狂风中穿过冰川和戈壁映衬的洲际铁路门户阿拉山口，往返于“世界岛”——亚欧大陆的两端。

　　阿拉山口率先开通运营“中欧班列”是历史性的，突破的挑战不仅是这里接近半年的八级以上西北风，还有吹袭而来的“逆全球化”寒流，以及传统地缘政治的旧思维。

　　这里通行着70%以上的中欧班列。中欧班列的日益活跃，是“一带一路”倡议结出果实的一个证明，是亚欧大陆加强互联互通的一个进展，也是中国坚决推动建设开放、包容、普惠、平衡、共赢的经济全球化的一个行动。

　　更为重要的是，中欧班列背后所依托的“一带一路”倡议“母体”和建设行动，揭示了世界地缘经济新秩序的重要信息。

　　2013年秋天，中国提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”，即“一带一路”倡议。该倡议汲取了古丝绸之路的千年历史精华，重点面向亚欧大陆，同时对非洲、拉美等其他地区开放。

　　“一带一路”倡议提出以来，全球100多个国家和国际组织积极支持和参与“一带一路”建设，联合国大会、联合国安理会等重要决议也纳入了“一带一路”建设内容。

　　美国战略与国际问题研究中心的乔纳森·希尔曼说，当前，全球舞台上具有抱负的国际化构想不多，“一带一路”倡议是其中之一。

　　在今年5月于北京召开的“一带一路”国际合作高峰论坛上，中国政府又承诺了一批推动“一带一路”建设的新措施，包括：在原有400亿美元的基础上，向丝路基金新增资金1000亿元人民币；鼓励金融机构开展人民币海外基金业务，规模初步预计约3000亿元；中国国家开发银行、进出口银行将提供总额达3800亿元等值人民币的专项贷款。

　　2016年，中国同“一带一路”沿线国家贸易额达1.07万亿美元，对沿线国家直接投资达145亿美元。汤森路透的数据显示，截至2017年8月上旬，中国企业在“一带一路”沿线国家的投资并购总额已达330亿美元，超过去年全年。

　　德国驻华大使柯慕贤在接受媒体采访时表示，“一带一路”沿线三分之二的国家在投资级别以下，这个项目将向很多这样国家的基础设施和产业投入巨资，帮助它们发展经济，稳定政治，这对发展中国家当然是好事，而且这对德国来说也非常重要，我们希望消除造成难民流亡的原因，因此我们欢迎“一带一路”倡议。

　　“共商、共建、共享”被确立为这个“现代版丝绸之路”的必守原则，以消除“中国垄断控制”的误解和疑虑。“一带一路”倡议已经与涉及沿线的20多个国际、地区、国别合作框架和倡议进行了衔接、沟通、协调。

　　清华大学国情研究院院长胡鞍钢说，“一带一路”是中国提出的“世界倡议”，是全面开放的新型国际合作，向所有国家和地区平等开放，这不同于传统的双边或多边自由贸易机制，也不同于国家或地区集团俱乐部物品。

　　位于中哈边境的新疆阿拉山口历史上曾是古丝绸之路的一个主要通道——13世纪中叶法国路易九世曾两次遣使通过，第二个使者还写下传世之作《鲁布鲁克东行纪》，记录古丝绸之路的繁荣盛况。

　　因近现代工业革命和远洋运输而没落闭塞数个世纪的阿拉山口，正在崛起为“一带一路”建设的重要前哨和世界地缘经济新秩序的一个节点。

　　2011年3月19日，首列中欧班列开行，从中国西南重镇重庆穿越阿拉山口，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，抵达德国西部经贸中心杜伊斯堡。

　　受益于“一带一路”倡议，中欧班列突飞猛进。截至2017年8月初，中国和欧洲国家开通中欧班列的城市均增至31个，穿行阿拉山口的火车从最初的日均不到1列增至日均6列以上，其中，最长的线路联通着被称为“世界超市”的中国东部城市义乌和英国首都伦敦。

　　通关效率和运量的提升，使中欧班列运输成本较开行之初下降30%以上，仅为空运价格的1/5至1/6，而运输时间是海运的1/3至1/4，例如，重庆至杜伊斯堡班列最快可12天抵达。