青海交通日渐便利，航空、铁路、公路四通八达，前瞻二十一世纪，西部大开发将成为中国经济发展的最强音，青海经济也将驶入加快发展的轨道。

　　铁路

　　到2012年全省铁路营运里程达1856、公里，比1959年增长了16.2倍；铁路货运量由46万吨增加到2008年的2309.9万吨，增长49.2倍，年均增长8.3%；铁路客运量由28万人增加到2008年的404.4万人，增长13.4倍，年均增长5.6%；货运周转量由1981年的6.45亿吨公里增加到2008年的148.50亿吨公里，增长22.0倍，年均增长12.3%；客运周转量由1978年的8.53亿人公里增加到2008年的33.26亿人公里，增长2.9倍，年均增长4.6%。

　　现有铁路：兰青铁路、青藏铁路、兰新铁路第二双线（甘青段）规划中（含建设中）铁路：川青铁路、格敦铁路（格尔木—敦煌）、格库铁路（格尔木—库尔勒）、西张铁路（西宁—张掖）、成西铁路（成都—西宁）、柳格铁路、哈木铁路（哈尔盖—木里）、茶都铁路、甘河支线铁路、西海支线铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路等。

　　根据《青海省铁路发展规划》，除在建的兰青铁路复线、青藏铁路西宁至格尔木段电气化改造外，青海省将建成西宁至成都铁路，形成青海与西南的便捷通道，铁路营业里程达到1913公里；建成格尔木至库尔勒、格尔木到敦煌铁路，打通青海西出通道。建成柳格铁路，形成兰新铁路与青藏铁路联络线，铁路营业里程达到2611公里。

　　开工建设格尔木到敦煌、格尔木到库尔勒等铁路，必将改变西北五省区的铁路交通现状，拉近青海、西藏、新疆与东中部地区的距离。也就是说，青海东西南北铁路纵横网络贯通之后，也将会形成以格尔木为枢纽的西部铁路网格局。这对于青海乃至整个西部地区来说，交通基础薄弱、铁路运力不足的压力将会得到极大的缓解。

　　根据《青海省地方铁路建设规划》，青海将在未来10多年内建成5条地方铁路，总里程约663公里。5条地方铁路建设主要突出服务于矿产资源开发和工业产品运输。青海地方铁路将与国家干线铁路相连接，为青海煤炭、盐湖、有色金属的开发利用创造良好的交通条件，促进加快省内工业化和城镇化步伐，使资源优势转化为经济优势。规划建设的地方铁路有：甘河支线铁路、西海支线铁路、哈尔盖至柴达尔至江仓至木里铁路、锡铁山至鱼卡至一里坪铁路、茶卡至都兰铁路，估计总投资71.6亿元。

　　公路

　　截至2007年底，全省公路通车总里程达到5.3万公里，基本建成了全省“两横三纵三条路”的主骨架公路网。西部开发省际通道青海境内路段率先全部建成；除通往果洛州的二级公路正在改建外，其余五州一地都通了二级以上公路；县县通了油路；91.6%的乡镇、56.95%的建制村、牧委会通了公路，1760个村村道得到硬化，160万农牧民群众走上了水泥硬化路。全省实现了县县通油路、乡乡通公路、行政村基本通公路的目标。

　　过境国道有：

　　109国道（北京—拉萨　全线长：3325km）

　　214国道（西宁—景洪　全线长：3256km）

　　215国道（红柳园—格尔木　全线长：655km）

　　227国道（西宁—张掖　全线长：338km）

　　315国道（西宁—喀什　全线长：3063km）。

　　水路

　　青省通航水域主要集中在青海湖、李家峡、龙羊峡、公伯峡、黄河上游贵徳境内以及克鲁克湖等地区。至2008年底，青海黄河上游尕马羊曲至大河家桥段航道总里程351.54公里，青海湖有6条航线，里程约190.07公里。航道等级主要以六级为主。已通航里程近317.74公里。截至目前有各类船舶124艘，其中客船53艘，近785个客位。全省有五等及以上持证船员174名，已登记在册水运企业7户，2008年完成水上客运量21万人次，周转量226万人公里。经过设计建设的码头有青海湖151码头、二郎剑码头、李家峡码头、贵德码头、龙羊峡码头等。

　　航空

　　现有机场：西宁曹家堡机场、格尔木机场、玉树三江源机场 、德令哈机场、花土沟机场、果洛大武机场。

　　青海民用航空已开通西宁至北京、西安、广州、重庆、深圳、拉萨、南京、沈阳、呼和浩特、青岛、格尔木、成都、武汉、上海、杭州、乌鲁木齐等地的航班。青海现有西宁曹家堡机场、格尔木机场、玉树巴塘机场等，可起降大型或中型客机。民航通航里程2008年达到32149公里；民航客运量到2008年末达到了46.87万人；货运量到2008年达到6270.7吨；客运周转量到2008年达到了69235.87万人公里；货运周转量到2008年达到了1015.64万吨公里，增长506.8倍。

　　其他：管道运输也是青海省现存的运输形式之一，六十年来，管道运输从无到有，迅速发展，铺设输油管道有439公里，截至2008年管道运输量达到了201.84万吨，管道输油周转量达到81311万吨公里。