铁路

　　光绪十七年五月（1891年6月），京山铁路从山海关（今秦皇岛市山海关区）开工。光绪十九年四月铁路修筑延伸至辽宁境内，这是辽宁修筑铁路之始。此后由于发生战争，工程时断时续，直到光绪二十九年八月（1903年9月）才修到新民，称北宁铁路，后改称京奉铁路。光绪三十四年（1908年），修建连山（锦西）站至葫芦岛港铁路。截至宣统三年（1911年）底，辽宁境内建成铁路干线4条，支线3条，总长度约1400公里，分属于中国（当时为清政府邮传部）和日本（“满铁”）管理。民国11年（1922年），张作霖宣布东三省自治，积极扩充军备，修建铁路，与南满铁路相对抗。成立了官商合办的奉海铁路公司，奉海铁路是辽宁历史上依靠自有资金修建的第一条铁路  

　　至1952年末，沈阳、锦州两局共修复线路2006公里，其中复线793.2公里，使沈山线通过能力由38.9对提高到49.6对列车，提高27.5%；沈吉线的沈（阳）梅（河口）段由12对提高到32对，牵引能力上行提高到1600吨。同时，加强养护维修工作，推行苏联养路、养桥的先进经验，提高了线路桥梁质量。1950年5月1日，按照中苏两国政府协定，在哈尔滨成立中国长春铁路管理局，下设5个分局，辽宁境内有沈阳、大连两个分局。该体制运作到1952年底苏联政府将中长铁路无偿移交给中国政府止。至1985年末，辽宁境内共有铁路营业站387个，其中：特等站2个（沈阳站、苏家屯站），一等站14个，二等站23个，三等站48个，四等站282个，五等站18个。至2014年，辽宁铁路营运里程达到3939公里，密度居全国第一。

　　辽宁省的主要铁路有：京哈铁路（含秦沈客运专线）、沈大铁路、沈丹铁路、沈吉铁路、沈山铁路、沟海铁路、锦承铁路、叶赤铁路、大郑铁路等。高速铁路有：哈大高速铁路、盘营高速铁路、沈丹客运专线、丹大快速铁路和京沈高速铁路（在建）。

　　水运

　　辽宁历史上水路运输比较发达，境内有大小河流360多条，共长约16万公里，其中辽河为境内第一大河，是古代中原通吉林、黑龙江的水陆联运渠道；鸭绿江是辽宁第二大河，为中朝两国的天然界河；大凌河是辽宁第三大河，大凌河谷是古代中原与东北地区交往见诸史籍的最早通道。全省海岸线长而曲折，东起鸭绿江口，南绕辽东半岛，西至绥中万家屯，长达2178公里（不含岛屿岸线），约占全国的12%，旅顺、营口是古代海上交通的重要停泊点。

　　1985年末，全省有11个营业性港口，102个码头泊位，其中万吨级以上深水泊位26个；运输船舶956艘、667687吨位，较1952年分别增长46.8倍和394.78倍，其中地方航运部门货轮48艘、79112吨位，较1952年分别增长114倍和45.89倍；客轮22艘、15483客位，较1952年分别增长21倍和515倍，其中地方国有企业有客轮7艘、1523客位，较1952年分别增长6倍和49.7倍。已形成以大连港、营口港为国家主枢纽港，以丹东港、锦州港为地方重要港口，以盘锦港、葫芦岛港、庄河港、绥中港为主的一般性港口，[11]  同国内沿海诸港口以及世界5大洲70多个国家和地区140多个港口通航。 

　　陆路

　　辽宁陆路交通比较发达，到1985年末，全省公路通车里程达33006公里，其中晴雨通车里程达到17588公里，分别较新中国成立初期增长3.17倍和14倍。全省有路面里程达到28660公里，为公路通车里程的86.8%，其中，黑色路面6478公里，水泥混凝土路面90.5公里，高级次高级路面为有路面里程的22.9%。从省会沈阳到各市，各市到92.5%的县通黑色路面，通黑色路面的乡已达522个，占乡（镇）总数的41.5%。每百平方公里拥有公路从1949年的5.38公里上升到22.48公里。全省有公路桥梁7288座、226914延长米，其中永久性桥梁7096座、223910延长米，分别占桥梁总数的98.3%和98.6%，永久性桥梁座数和长度分别为1949年的172倍和66.5倍。

　　截至2008年10月，辽宁省内高速公路形成了以沈阳为中心枢纽向四周辐射状，通车里程达到2800公里。已通车的高速有：京哈高速公路、沈海高速、辽中环线高速、沈丹高速、沈吉高速、沈彰高速、阜营高速、丹大高速、丹海高速、丹通高速、桓永高速、庄盖高速、抚通高速、新铁高速、土羊高速、锦朝高速、锦阜公路、铁朝高速、本辽高速、大窑湾疏港路。在建高速公路有阜营高速北延伸线至通辽、建昌至兴城高速和鸭绿江界河公路大桥等。

　　航空

　　辽宁主要的机场包括：沈阳桃仙国际机场，大连周水子国际机场，营口兰旗机场、丹东浪头机场，锦州湾机场，朝阳机场，鞍山腾鳌机场，长海机场，，大连金州湾国际机场（在建）。

　　轨道

　　辽宁省城市轨道交通主要由沈阳地铁，沈阳有轨电车，大连轻轨，大连有轨电车，沈抚城际铁路，大连地铁，沈铁城际铁路等组成。